本文摘要：我国邮轮市场潜力极大，是全球邮轮经济发展最慢的区域。

我国邮轮市场潜力极大，是全球邮轮经济发展最慢的区域。目前，全球大型奢华邮轮市场的供给能力无法符合市场需求，这为我国造船企业以中国和亚太邮轮市场增量市场需求为相结合，构建奢华邮轮本土修建获取了机遇。

我国首艘奢华邮轮将在上海外高桥造船有限公司修建。日前在上海举行的2016外高桥造船发展论坛上，参会企业和专家环绕智能生产、奢华邮轮市场在我国发展的机遇和挑战等话题进行了深入探讨。邮轮热促成“中国建”据中国交通运输协会副秘书长郑炜航讲解，2015年，我国邮轮旅游人次222.4万人次，今年预计约360万人次，1至9月总计为332万人次，较去年同期快速增长85%，中国已沦为全球第四大邮轮客源国。

今年10月，2016亚太邮轮大会在上海举办，中国船舶工业集团公司总经理吴强在会上获取了另外一组数字：10年来，我国邮轮旅游人数快速增长了320倍，年均填充增长率多达40%，预计到2030年，我国邮轮旅游人数将相似2000万人次。今年2月底公布的《2015中国邮轮发展报告》指出，过去10年我国邮轮产业发展正处于培育期和粗放式的跟上发展阶段，发展力量主要集中于在邮轮政策制订、邮轮码头建设、邮轮船队引入、邮轮旅游观光和招待等方面，在邮轮管理、邮轮产业规划、邮轮生产、邮轮服务体系、邮轮市场机制、邮轮消费理念等方面还不存在许多空白和严重不足。

未来10年，我国邮轮产业发展将正处于愈演愈烈期和市场细分的较慢发展阶段，仅有产业链较慢发展，制造业与旅游业实时前进。邮轮经济已转入国家战略视野。去年5月，国务院公布的《中国生产2025》中明确提出，要“突破奢华邮轮设计修建技术”;去年3月，国家发展改革委、外交部、商务部牵头公布的《推展资源共享丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》中也明确指出，要“推展21世纪海上丝绸之路邮轮旅游合作”。

从那时起，国家和天津、深圳、上海、青岛等省市陆续发售反对发展邮轮经济的涉及政策。去年9月底，由工信部、发改委等六部委牵头公布的《关于增进旅游装备制造业发展的实行意见》，将减缓构建邮轮自主设计和修建作为重点任务之一;今年4月，发改委等24部门牵头公布的《关于印发增进消费造就转型升级行动方案的通报》明确指出，“培育本土邮轮发展，反对国内造船企业与国外造船企业牵头生产生产大型邮轮项目”。但放眼世界，过去50年，全球船舶修建中心经历了从欧美到日本、韩国再行到中国的移往，只有奢华邮轮是个值得注意，其生产中心仍然在欧洲。中国能否将修建奢华邮轮的梦想照进现实?谁能摘“皇冠明珠”奢华邮轮被誉为造船业“皇冠上的明珠”，设计、修建可玩性极大，转入门槛极高，可谓“巨系统工程”。

2010年，我国沦为全球第一造船大国。但是，近年来全球船舶制造行业渐渐不景气，甚至跌落行业最低谷，今年上半年全球新的船订单同比上升大约70%。然而，与传统船型的市场下滑比起，奢华游轮修建却具有充沛的国际市场需求。目前世界邮轮设计修建及设施产业链主要集中于在欧洲，全球年产能仅有8艘左右，修建生产能力显著严重不足。

今年上半年共计15艘邮轮订单成交价，全年未来将会创有史以来最低水平。在这一背景下，我国减缓修建奢华邮轮，将为我国造船业寻找新的发展动力。既能推展我国船舶工业从中低端向高端发展，还可以增进我国船舶工业供给侧改革进程，最后提高我国船舶工业的整体实力。

邮轮修建将沦为我国船舶工业供给侧改革、大位快速增长、调结构、胆转型的重点方向。不过，奢华邮轮设计修建是可观简单的系统工程，构建奢华邮轮的自主设计修建对船厂的设计修建能力、资源整合能力、项目管理能力、系统集成能力、安全性质量控制能力等拒绝都十分低。国内最不具实力的造船集团中船集团主动分担起修建首艘国产奢华邮轮的重任，考虑到奢华邮轮设计、修建的复杂性，尤其是吸取日本企业在奢华邮轮修建方面的教训，中船集团从4年前开始研究构建奢华邮轮本土设计、修建的策略和路径。通过大大希望，中船集团牵头国际著名奢华邮轮运营商、奢华邮轮修建商、国际船级社及金融投资机构，采行产融融合、国际化合作的模式，着力打造出和培育奢华邮轮本土产业链。

中船集团是我国第一艘大型液化天然气(LNG)船、第一艘超大型集装箱船、第一座深水半潜式钻井平台“海洋石油981”号的设计者和建造者，这些产品全部出自于上海外高桥造船有限公司。吴强说道：“这充分说明上海不仅已沦为我国船舶工业的设计、修建、设施的中心区域，还将发展沦为全球高端装备生产中心。邮轮产业的发展，世界看中国，中国看上海。”今年9月，中船集团与嘉年华集团、芬坎蒂尼集团签订了2+2艘13.35万总吨大型奢华邮轮修建意向书，标志着我国首艘国产奢华邮轮设计、修建也将花落上海，瞄准上海外高桥造船有限公司。

有实力也有能力尽管上海外高桥造船有限公司已挤身世界造船第一方阵，但要摘造船业“皇冠上的明珠”还是困难重重：没邮轮运营经验，基础设施无法满足要求，本土设施能力严重不足，综合设计能力不强劲，生产构建能力不存在显著弱点，简单项目管理能力还须要建设。此外，还要面临国外新的竞争对手兴起，国内潜在的无序竞争和有数独占船厂的压制等问题。面临重重困难，上海外高桥造船有限公司没丝毫犹豫不决和软弱。

却是他们是我国迄今为止技术设施最先进设备的大型现代化造船企业，2005年起造船总量和经济效益已倒数10年位居国内造船企业首位，近8年来仍然位居世界五大船厂之佩。上海外高桥造船公司总经理丰纪纲说道，“在中船集团给与的基础设施改建、船舶修建融资等方面的大力支持下，公司有实力、有能力分担奢华邮轮修建任务”。外高桥造船将回头引入、消化、吸取、缔造新的道路，力争使我国大型邮轮设计修建能力在短期内超过国际水平。在国家大力支持及涉及各方的通力合作下，国产大型邮轮设计修建进程于是以持续急剧前进。

目前，涵括正式成立造船合资公司和船东合资公司两部分内容的商业合作模式早已具体。中船集团有限公司的中船邮轮科技发展有限公司今年5月已成立，将统合中船集团及国内外企业在邮轮设计、修建、设施、管理等方面的优势资源和能力，打造出为面向仅有行业的邮轮设计修建整体解决方案提供商，引导我国邮轮产业发展。11月2日，上海外高桥造船有限公司与中船财务有限责任公司、兴业银行上海支行、浦发银行上海支行举办了银团贷款签下仪式，将为外高桥造船公司获取总额为20亿元的银团贷款，期限3年。

具体方法实行的目标也已制订，2016年至2020年，填补空白的一期工程，意图消化吸收、自律修建、体系建设、横跨突破，轻在构建确实意义上的奢华邮轮“零的突破”，修建第一艘超过国际水平、符合近期规范规则拒绝和国际邮轮发展趋势的大型邮轮。2020年至2025年，自律研发的二期工程，意图自主设计、高效修建、体系优化、设施提高，独立国家积极开展邮轮的船型设计，发售第一型合适工程化、享有自律知识产权的邮轮船型设计，基本构成邮轮船型研发能力，可行性建构邮轮产业体系，谋求海外订单落地。奢华邮轮自主设计修建是海洋强国和生产强国综合实力的显著标志，是增进国家经济转型和推展船舶产业升级的一项世纪工程，是中船集团分担的历史使命，是外高桥造船奋发前进的新动力。

丰纪纲说道：“奢华邮轮修建任务十分艰难，坚信在国家的大力支持，中船集团的准确领导下，通过前期的详尽规划和过程中的科学管理，我们一定需要已完成修建首艘国产大型邮轮和邮轮修建业务可持续发展的任务。

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